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    自主全球化、合資本土化,看傳統新能源半年考

    時間:2023-07-24
    來源:中國經濟網 郭濤   

        上半年,傳統品牌在新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中占據六席,合計銷量達到190.8萬輛,同比增長62.3%;市場份額超過六成。其中,比亞迪以超過115萬輛的成績繼續實現引領,位居第二的廣汽埃安已突破20萬輛大關,其他自主品牌也都有著不俗表現。合資方面則依然未能有品牌入榜。

      隨著在新能源領域的快速發展,自主品牌紛紛加強海外布局,推進全球化發展。相比之下,合資品牌在中國市場正面臨壓力,遭遇多方挑戰,而進一步深耕本土化,加速智能化、電動化發展成為普遍選擇。

      近來,奧迪欲購入中國車企電動車平臺,以及大眾、通用、日產等合資品牌在中國市場降價的消息引人關注。在業界看來,這背后是合資品牌正遭遇挑戰,以及在新能源和出口市場表現優秀的自主品牌的不斷崛起。

      從今年上半年來看,新能源汽車市場依然保持著較高增速。乘聯會數據顯示,今年以來新能源汽車累計零售308.6萬輛,同比增幅達到37.3%。其中,尤以比亞迪、廣汽、長安等傳統自主品牌表現突出。

      在乘聯會發布的1-6月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中,傳統品牌占據六席,合計銷量達到190.8萬輛,同比增長62.3%;市場份額則超過六成,為61.8%。同時,依然未能有合資品牌出現在TOP10榜單之中。

      具體至企業層面,比亞迪上半年累計零售115.5萬輛,同比增長82.2%;據其官方數據,比亞迪累計批發銷量達到125.56萬輛,同比增長94.25%,毫無懸念地拿下了上半年的銷量冠軍,而且是中國乘用車市和新能源車市,以及全球新能源車市的“三料冠軍”。

      雖然,從全年300萬輛的銷量目標來看,比亞迪的完成率還未過半,但以其不斷攀升且已突破25萬輛的月銷量而言,似乎沒有人會懷疑其能夠達成這一目標。同時,比亞迪覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化等各細分市場,由比亞迪、騰勢、方程豹、仰望等品牌組成的產品矩陣正逐漸成型,也將在很大程度上確保其未來的市場發展。

      在此背景下,比亞迪“繼續保持良好的盈利水平”。據其7月14日公布的半年度業績預告,比亞迪預計今年上半年實現歸母凈利潤105億-117億元,同比增長192%-225%;扣非凈利潤93億-103億元,同比增加207%-240%;基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。東吳證券、開源證券、招商證券等多家機構預測比亞迪全年凈利潤或達到250億-290億元。

      比亞迪之外,廣汽埃安同樣引人矚目。連續四個月銷量4萬+,使得廣汽埃安上半年累計銷量一舉突破20萬輛大關,新能源時代的“BAT(比亞迪、埃安、特斯拉)”正逐漸成型。

      近日,承接了第2000萬輛中國新能源汽車下線的殊榮,以及定位高端豪華品牌的昊鉑的落地,也讓埃安在追求“性價比”路線的同時,向著“品價比”延伸,并劍指“B級純電轎車市場前三”。伴隨“埃安+昊鉑”雙品牌時代的開啟,廣汽埃安今年將向著“保50萬輛挑戰60萬輛”的目標全力沖刺。

      除了比亞迪和廣汽埃安,榜單中其他品牌也都有著不俗表現。其中,上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車上半年銷量均超過13萬輛;長城汽車雖然距離10萬輛還有些差距,但其28.9%的同比增速,比之去年底及今年一季度的分別下滑2.8%、21.5%,順利轉正并大幅提升。

      值得注意的是,隨著在新能源領域的迅猛發展,各自主品牌正紛紛加強海外市場布局。6月28日,廣汽埃安宣布正式進入泰國市場,開啟埃安品牌國際化序幕;7月4日,上汽集團宣布將在歐洲建廠,目前正在選址中;7月5日,比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布,雙方將在巴西設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體;據馬來西亞國家通訊社7月18日消息,吉利計劃投資100億美元,將馬來西亞霹靂州丹絨馬林(Tanjung Malim)打造成該地區最大汽車中心……

      在業界看來,自主品牌在新能源領域已具備一定的領先優勢,產品、技術愈發受到認可,同時汽車本就是全球化產業,自主品牌加強海外市場布局也是實現高質量發展的內在需求。與此同時,爭相海外建廠也意味著自主品牌“出?!币堰~入新的階段,隨著生產成本下降、銷量規模提升,自主品牌海外發展也將迎來更大的未來。

      相比之下,合資品牌在新能源領域卻是遲遲打不開局面。這一點從近期大眾ID.系列、凱迪拉克銳歌等新能源車型的官降已能看出端倪。對此,中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉,在日前舉行的2023中國汽車論壇上指出,在“新四化”趨勢下,大部分傳統整車合資企業面臨多重壓力,發展到了一個轉折點,進入新階段,需要中外雙方再思考、再定位、再出發。

      在吳松泉看來,合資品牌未來要更為重視中國市場,進一步深耕本土化,凝聚雙方優勢,合力強化和完善智能電動車領域全價值鏈布局;加強各業務板塊協同,針對中國客戶、市場需求強化本土研發,并面向全球市場銷售。

      目前來看,很多合資品牌也正在這樣做。以合資品牌在新能源領域的“領頭羊”大眾為例,其“2030目標”就包含進一步深化“在中國,為中國”的發展,快速拓展本土開發實力。大眾為此成立了集團在德國總部以外最大的研發中心——大眾汽車(中國)科技有限公司。領跑BBA(寶馬、奔馳、奧迪)的寶馬,7月18日啟用了新上海研發中心,而這也是其德國總部之外最大最完備的研發體系。

      整體來看,中國新能源汽車市場依然有著極大的發展潛力。中汽協方面預計,今年新能源汽車銷量有望達到900萬輛。這無疑將為傳統自主、合資品牌提供更為廣闊的發展空間。未來,隨著合資品牌本土化舉措進一步落地,帶來更為符合中國市場需求的產品,其能否在新能源市場實現突破,令人期待。(中國經濟網 記者郭濤)

                                                                                                                                                                           (責任編輯:姜智文)

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